Производство окрасочных камер для самолетов в Мурманске

Уличная покрасочно-сушильная камера SPK-T 12.6.4 для деталей самолета

Окрасочно-сушильная камера для самолетов SPK - 24.6.5

Покраска в гражданской авиации

Подготовка и покраска авиатехники. Камеры окраски и сушки для самолетов.

Разработка технологии, проектирование и производство.

Подготовка и покраска ливреи самолета – это сложный высокотехнологичный процесс, который направлен на получение высококачественного покрытия (по характеристикам адгезии, низкого уровня шероховатости, однородности по толщине) и высокой устойчивости к воздействию низких и высоких температур, а также абразивных элементов (ледяных кристаллов и пыли), солнечному излучению. Стойкость покрытия и качество покрытия влияют на долговечность конструкции самолета и ее элементов, а также на визуальную привлекательность.

Технология нанесения ЛКП в отрасли самолетостроения предъявляет специфические и строгие требования к организации авиационного покрасочного производства, в том числе:

Поддержание требуемых технологических параметров при осуществлении работ: влажность, температура, скорость воздуха, а также освещенности.
Снижение эксплуатационных и капитальных затрат на осуществление работ.
Обеспечение безопасности в процессе проведения работ.

SPK GROUP Мурманск предлагает эффективные решения для покрасочных производств для авиастроения. Эти решения основываются на собственном наработанном опыте, интеллектуальном потенциале, сотрудничестве с ведущими компаниями, сферы деятельности которых связаны с подготовкой и покраской воздушных судов.

Окрасочно-сушильные камеры для авиатехники от SPK – это энергоэффективные, доступные и высококачественные решения с возможностью различных конфигураций, безопасностью и наглядностью интерфейса.

Что мы учитываем мы проектировании и производстве покрасочных камер для авиации:

Конфигурацию камеры.

Помещением для проведения покрасочных работ может выступать как отдельно стоящий уличный ангар, так и камера покраски и сушки в исполнении У4.
Вид покрасочной камеры определяет тип изделия, с которым будет проходить работа. Это либо самолет в сборе, либо его детали.
Стадия производства: будет ли происходить грунтование перед сборкой изделия или финишная окраска.
Габариты окрашиваемых изделий.

Камера может быть ориентирована на покраску самолета в сборе, а также его отдельных элементов, таких, как: крыло, фюзеляж, двигатели и др. При окраске элементов различных размеров, разрабатывается многосекционная покрасочно-сушильная камера, где секции разделяются подъемными перегородками. Когда требуется окраска относительно малогабаритных изделий, каждая секция камеры может работать вне зависимости друг от друга. Таким образом, уменьшается объем вентиляционного воздуха, а также затраты на энергоресурсы.

Покрасочно-сушильные камеры для авиации в сборе рассчитаны, как правило, на определенные типы самолетов, которые имеют близкую геометрию, а также габариты.

При этом оптимизируем размеры помещения (к примеру, 2-хуровневые потолки с организацией канала для киля, либо переменная ширина помещения), а также оптимизируем его конфигурацию. Эти решения позволяют уменьшать отапливаемый объем и площадь помещения, снижая энергопотребление.

Мобильная камера для покраски и сушки фюзеляжа от SPK GROUP – это пример инновационного решения. Установлена она была в существующем сборочном цехе. Фюзеляж устанавливают на стапели при помощи кран-балкой. После чего мобильная (телескопическая) камера надвигается с торца и накрывает фюзеляж.

Организацию воздухообмена внутри камеры. Качество покраски и безопасность работ обеспечивается ламинарностью потока, отсутствием теневых зон. На основе моделирования воздушных потоков определяется тип, а также характеристики воздухораспределителей и конфигурацию их размещения. Это моделирование проводится для каждого конкретного проекта индивидуально, позволяя обеспечить необходимую скорость воздуха.

Так как самолеты имеют значительные габариты, площадь ангара под покраску тоже имеет существенные размеры. При этом окрашиваемая площадь, где проводятся окрасочные работы, занимает 15-20% от площади ангара. В связи с чем при организации вентиляции применяется зональная подача, а также вытяжка воздуха. Таким образом, кратно снижается потребление энергоресурсов системной вентиляции, связана которая с продувкой воздуха, а также с его нагревом, либо охлаждением.

Помимо того, самолеты имеют большую площадь горизонтальных поверхностей, поэтому при нисходящем направлении потока воздуха могут образовываться существенные теневые зоны под крылом, где отсутствует поток воздуха. Для окраски крыла предусмотрен режим индивидуальный режим вентиляции с горизонтально направленным потоком воздуха. Переключение рабочих режимов осуществляется с панели управления.

Особым образом мы уделяем внимание выравниванию скоростей воздуха через вытяжные напольные решетки, для этого предусмотрены специальные устройства для регулировки аэродинамического сопротивления. Эффект дисбаланса скоростей, расходов через вытяжные решетки наиболее более заметен на больших камерах, длина которых доходит до 40 метров.

Технологические операции. При проведении покрасочных работ может использоваться основных и вспомогательных технологических операций (таких, как: нанесение, удаление смывок для старого ЛКП, их шлифовка, обезжиривание, нанесение лакокрасочных материалов, а также промежуточная и окончательная сушка). Также используются операции с небольшим расходом ЛКМ. Каждая из операций имеет свою интенсивность выделения загрязняющих веществ. Соответственно, для каждой операции выбирают соответствующий режим работы и рассчитывают производительность вентиляции.

Наличие каких-либо операций учитывается в процессе проектирования оборудования. К примеру, при наличии операций по удалению старого покрытия выбирается соответствующая конструкция приямка.

Необходимые технологические характеристики в зоне проведения работ. Производители ЛКМ устанавливают требования по условиям покрасочных работ. Основываясь на рассчитанной производительности вентустановок и климатических параметров места, где размещается производство, мы комплектуем покрасочно-сушильные камеры блоками нагрева воздуха в холодный период. Камеры покраски для авиации от SPK обеспечивают уровень освещенности до 1000 Лк.

Подбор вентиляционных агрегатов. Специалисты SPK рассчитывают аэродинамические сопротивления приточного и вытяжного тракта, подбирают вентиляционное оборудование с требуемыми характеристиками. Оборудование подбирается для энергоносителя, который имеет заказчик.

Энергетическую эффективность производства.

Для того, чтобы авиационные камеры SPK обладали низким энергопотреблением, наши специалисты предлагают ряд решений:

1) оптимизация конфигурации помещения для покрасочного производства;

2) зонирование подачи воздуха с оптимизацией расхода воздуха в каждой окрасочной зоне;

3) разделение пространства камеры на секции;

4) обеспечение индивидуальных режимов вентиляции для каждой из технологических операций;

5) роторные, либо пластинчатые рекуператоры тепла;

6) воздушные заслонки на приточных и вытяжных воздуховодоах;

7) применение вентиляторов с высоким КПД;

8) применение совмещенного общего, а также локального освещения, которое устанавливается на оснастке.

Управление работой камеры покраски и сушки

Включение, выключение, а также выбор режимов работы осуществляется с сенсорной ЖК-панели. При необходимости параметры работы могут задаваться в ручном режиме. Изменение параметров производят только квалифицированный уполномоченный на это персонал, который имеет доступ к этому.